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水路客運是海島居民出行的主要方式，并發(fā)揮著支撐經(jīng)濟發(fā)展、促進人文交流等重要作用。
近年來，我市交通部門在積極打造“藍色島鏈”水運特色工程的同時，持續(xù)推進交通領域公共服務一體化改革，不斷優(yōu)化客運碼頭接駁公交線路設計，將陸上公交線路、場站延伸至客運碼頭，打造水陸聯(lián)運“零換乘”，實現(xiàn)水上客運站與陸上公交站無縫銜接，切實為海島群眾出行“減負”。
【改革故事】
近日，楊俊楠送朋友去嵊山箱子岙客運站乘船。他們乘坐公交車在終點站下車后，步行100米左右就到了碼頭。
4年前，楊俊楠剛來嵊山鎮(zhèn)工作時，并沒有這般方便。
“以前從公交站到客運站有很長一段距離，對腿腳不便的老年人來說挺麻煩的?！睏羁￠f，嵊山以老年居民居多，多數(shù)老人又習慣乘坐公交車去客運站，這段距離就成了一道坎兒，“下雨天，我看到有個老人一邊撐傘一邊走，還沒走到客運站，身上已經(jīng)全濕了?！?/span>
正是考慮到懸水海島居民出行的水陸換乘需求，近年來，市交通運輸局持續(xù)深化市域公共服務一體化，將陸島交通短板轉(zhuǎn)換為綠色出行特色，建立起水陸聯(lián)運“零換乘”的創(chuàng)新工作體系。
“我們根據(jù)省里要求實施渡口公交化改造，實現(xiàn)了客運碼頭與陸上公交的無縫銜接，即主要水上客運站與最近100米公交站能零距離換乘，且100%全覆蓋?！笔泄放c運輸管理中心相關(guān)負責人說，嵊山的箱子岙、泗洲塘客運站是全市水陸聯(lián)運“零換乘”的最后一塊“拼圖”，至此已實現(xiàn)了全市全覆蓋。
公交線路、場站深入客運碼頭，公交服務品質(zhì)也同步提升。
“原先的公交站點就只有一塊牌子，現(xiàn)在有頂棚，有座椅，還有照明設施。”楊俊楠說，從客運站的公交終點站到下船處，這100米的距離還有風雨連廊，下雨天也不愁了，“我那天送朋友乘船時，在公交車上聽見好幾個老人在夸‘阿拉嵊山現(xiàn)在在碼頭里廂就能坐上公交車，好足嘞，好足嘞’?！?/span>
【改革實效】
近年來，我市積極打造“藍色島鏈”水運特色工程，建成由85個站點、156艘客船、88條航線組成的島際交通大網(wǎng)絡，每年保障群眾出行超3000萬人次，在全國各地市中位列第一，并率先在全省實現(xiàn)了100人以上島嶼陸島交通碼頭的全覆蓋。
同時根據(jù)舟山海島區(qū)域特色，實現(xiàn)了客運碼頭與陸上公交的無縫銜接，水陸零距離換乘。截至目前，全市31個水上客運站公交換乘距離在100米以內(nèi)的比例達到100%，大大方便了海島群眾的出行，讓百姓收獲滿滿的幸福感。
記者：陳穎丹
通訊員：孫銀 徐斌
編輯：呂雯卉
責任編輯：錢汶華
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